|
جزئیات محصول:
پرداخت:
|
| ماده: | 95٪ تنگستن، 3٪ نیکل، 2٪ آهن | اندازه: | سفارشی |
|---|---|---|---|
| تراکم: | 18 ± 0.2 گرم بر سانتی متر مربع | قدرت استقراض: | ≥650MPa |
| استحکام کششی: | 700 ~ 1400MPa | طول عمر: | ≥5٪ |
| سختی: | ≥ 24HRC | ||
| برجسته: | خالص تنگستن خالص,نوار تنگستن |
||
تعادل تنگستن میل لنگ صندلی ASTM B 77707
وزن متعادل تنگستن برای میل لنگ استفاده می شود
ساختار میل لنگ آلیاژ تنگستن
(1) ضد ضرب و شتم. سطح بلبرینگ باید قادر به جذب روغن به اندازه کافی باشد تا از ابتلا به زخم در هنگام راه اندازی، و یا هر زمان دیگری که باید بدون نیاز به روغن، لحظه ای کار کند، نگه داشته شود.
(2) جابجایی سطح بلبرینگ باید به اندازه کافی نرم باشد تا ذرات ماده خارجی بتوانند خود را جاسازی کنند و از آسیب مجله محور جلوگیری کنند.
(3) سازگاری. تحمل باید بتواند مطابق با سطح مجله میل لنگ باشد.
(4) هدایت الکتریکی. یاتاقان باید قادر باشد گرما را به سیم پیچ وصل کند تا گرمای بیش از حد گرم نشود.
(5) مقاومت در برابر حرارت. بلبرینگ باید بتواند تمام این ویژگی ها را در طول تمام محدوده دمای کار خود حفظ کند.
a روانکاری روتور اتصال یاطاقان ¬ های متحرک در انتهای پایین تر میله ی اتصال قرار می گیرد. آنها از یک سوراخ در روغن ثابت در روغن مجله میل لنگ استفاده می کنند. یک سوراخ در نیمه بالایی بالایی عبور را در یک میله اتصال فراهم می کند تا نفت را به پین پیستون بفرستد.
ب بلبرینگ اصلی میل لنگ (شکل 3-44). نیمه های بالای یاتاقان اصلی به سمت راست به کارتریج نزدیک می شوند و نیمه های پایین تر به سرپوش ها متصل می شوند که میل لنگ را در جای خود قرار می دهند. یاطاقان اصلی سوراخ هایی هستند که در قسمت های بالا آنها حفاری می شود که از طریق آنها روغن به آنها تحویل می شود. میل لنگ آلیاژ آلیاژ تنگستن دارای حفره هایی در مجله هایی است که نفت را از یاتاقان اصلی دریافت می کنند تا خوراک یاتاقان های میله را تامین کنند. این یک شیوه معمول برای برش یک شیار در مرکز درج های اصلی می باشد. این باعث می شود تا ثابت تر شدن روغن به یاتاقان های میله ی اتصال منتقل شود. یکی از اصلی Bears- Ings نیز به عنوان یک تحمل رانندگی عمل می کند. این حرکت حرکت جلو و عقب میل لنگ را کنترل می کند. این تحمل رانش با فلنج های جانبی مشخص می شود.
عمومی. چرخ فلک انرژی را از سقوط قدرت ذخیره می کند و به راحتی آن را به قطار درایو وسیله نقلیه منتقل می کند. این پایه در انتهای میل لنگ، بین موتور و انتقال است.
ب انتقال دستی. هنگامی که وسیله نقلیه با یک گیربکس دستی مجهز شده است، چرخ دنده برای کلاچ سوار می شود.
انتقال خودکار. هنگامی که وسیله نقلیه با یک گیربکس اتوماتیک حمل می شود، چرخ دنده به جلو از مبدل گشتاور پشتیبانی می کند. در برخی تنظیمات، چرخ فلک با مبدل گشتاور ترکیب شده است.
د چرخ دنده Starter لبه بیرونی چرخ لنگر با دنده های دندانه ای پوشانده شده است. آنها باید چرخ دنده ی درایو را در موتور شروع کنند.
e ساخت و ساز. چرخ دنده در موتورهای بزرگ و کم سرعت معمولا از آهن ساخته شده است. این به علت وزن سنگین آهن ریخته شده مطلوب است، که به موتور کمک می کند تا سرعت ثابت را حفظ کند. موتورهای کوچک و با سرعت بالا معمولا از فولاد جعلی یا چرخ فلزی جعلی استفاده می کنند به دلایل زیر.
(1) چدن خیلی سنگین است، آن را برای آنکه تغییرات سرعت در موتورهای کوچک ضروری باشد، به آن بسنده می کند.
(2) به علت وزن آن، چدن به علت نیروی گریز از مرکز، خود را از بین می برد.
میل لنگ، گاهی اوقات به اختصار به میل لنگ، بخشی از یک موتور است که حرکت حرکت پیستونی مجاور را به حرکت چرخشی تبدیل می کند. برای تبدیل چرخشی به چرخش، میل لنگ آلیاژ آلیاژ تنگستن دارای "میل لنگ" یا "میل لنگ" است، سطوح تحمل اضافی که محور آن از میل لنگ عقب است، که به وسیله آن "انتهای بزرگ" میله اتصال برای هر سیلندر متصل می شود و حرکت آن را به شفت منتقل می کند.
به طور معمول به یک چرخ فلک میچرخد، برای کاهش مشخصه pulsation از چرخه چهار سکته، و گاهی اوقات یک دمپر پیچشی یا ارتعاشی در انتهای مخالف، برای کاهش ارتعاش پیچشی که اغلب در طول طول میل لنگ آلیاژ تنگستن بوسیله سیلندرهای دورتر ایجاد می شود از انتهای خروجی بر روی کشش پیچشی فلز استفاده می شود.
